水下造近50层“高楼”鳌江特大桥的建成

甬台温高速公路复线 鳌江特大桥主塔已于9月9日顺利封顶。这背后，离不开底下38根主塔桩基的支撑。其中，最长的一根桩基深达142.6米，相当于在水下造了近50层的“高楼”，也因此刷新了温州桥梁建设史上桩基长度的纪录。

9月7日，甬台温高速公路复线鳌江特大桥南岸主塔。

     甬台温高速公路复线 鳌江特大桥主塔已于9月9日顺利封顶。这背后，离不开底下38根主塔桩基的支撑。其中，最长的一根桩基深达142.6米，相当于在水下造了近50层的“高楼”，也因此刷新了温州桥梁建设史上桩基长度的纪录。

     近日，记者来到施工现场，听第3施工标段项目副经理潘强讲述如何建成“史上最长”。

    142.6米是怎么来的？需嵌入海底中风化凝灰岩2.5米，以保证桥梁的稳定海水底下，除了海水，还有淤泥层、黏土层、卵石层、碎石层、凝灰岩层等。潘强说，受桥梁建筑高度、桥梁自重、桥梁设计荷载、桥梁稳定性及地质情况较差等因素共同作用，鳌江特大桥主塔桩基要求是嵌岩桩。

     所谓“嵌岩桩”，即嵌入岩石。因此，鳌江特大桥主塔桩基按要求要嵌入中风化凝灰岩不小于1倍桩径的桩基。“由于桩的直径为2.5米，因此要打入凝灰岩至少2.5米。史上最长桩基142.6米就是这么来的。”

     那么，这根桩基是如何“打进”深海的呢？潘强介绍，首先需要将一个圆柱空心护筒嵌入黏土层，保证护筒在海底的密封性。然后利用护筒受力，搭建钻孔平台。钻孔之前，需对地质情况进行再次确认。

     上述工序完成之后，再利用“气举反循环”钻机进行钻孔，边钻边把淤泥和岩石排出来，最终形成一个圆柱孔。钻孔完成之后，在通过捞取渣样来判断成孔是否已经潜入中风化的凝灰岩。此外，还要对孔径和垂直度进行检测。

     完成成孔检测后，便是钢筋笼下放，然后下放导管进行灌注，最终形成桩基。这根142.6米深的桩基花了约20天时间才打造完成，在所有桩基中历时最久。

     9月7日，甬台温高速公路复线鳌江特大桥北岸主塔已经封顶，最长的桩基就在主塔承台下方。凝灰岩硬度大如何嵌入？给它的力相当于“在一个指甲盖上放一吨东西”一百多米深的海底有残渣剩余？钻杆变吸管，“吸果冻一样吸上来”

如果是浅一点的桩基，冲击钻和旋挖钻也能打。要打一根142.6米深的桩基，就需要用到专门的机器，工人全神贯注进行操作，才能保证桩基的深度和垂直度。与其他浅的桩基相比，这根142.6米深的桩基在完成过程中，有哪些需要克服的难点？潘强说，其实所有的难点基本绕不开“深”。“一般四五十米深的桩基，弄一个冲击钻，七八天就能冲成。”潘强说，“然而，142.6米的桩基，普通的冲击钻还搞不定。”

    其次，因为深，所以垂直度难以保证。根据要求，这根142.6米深的桩基，从头到尾水平偏差不能超过1.426米。“下面你一点都看不见，很容易打偏，用冲击钻都不知道会偏到哪里去，到时候连钢筋笼都放不下去。”

     另外，由于中风化凝灰岩的硬度很大，不容易被破坏。经计算，要给它造成106兆帕的压强，才能进行破坏。“这相当于在一个指甲盖上放一吨东西，可以感受下……”潘强说。

     桩基的深除了给钻孔带来不便以外，也加大了清孔的难度。在钻孔过程中，会有少许淤泥或者岩石留在底下。按照要求，这些“杂物”堆积不能超过5公分。因此，需要利用“气举反循环”进行清孔。“就像用吸管吸果冻一样，通过机器下放的钻杆将这些残渣吸上去，保证桩基内部的清洁。”

     此外，在灌注混凝土时，这根142.6米深的桩基也给潘强等人造成了不小的压力。“最长，需要的混凝土越多，灌注的时间越长，那就越难保证连续灌注。”潘强说，“混凝土一旦出现中断，那么这根桩基就成了断桩，需要花费五百万元进行重新处理。”

     据介绍，这根桩基需要800立方的混凝土，需在10个小时之内灌完。潘强说，现场施工难度大，在灌的过程中保持警惕。“还要保证混凝土的质量，质量不行，混凝土里的碎石容易堵住导管，就得重新打。桩基越深，出现这样事故的概率就越大，所以我们需要时刻小心。”